巴空军伊尔-78降落成都！印巴空战后首次高端空运意味歼-35交付？

【军武次位面】作者：乐乐

在中巴高级别军事合作传闻漫天飞的背景下，巴基斯坦空军的伊尔-78，在近日数次降落四川又引发了诸多猜测。亚洲“Defence Security Asia”网站甚至认为，这是双方在为交付歼-35E做准备。

▲巴基斯坦伊尔-78的动作很有标志性

巴基斯坦早年在印度购得6架伊尔-78M后，出于战略平衡，从乌克兰低价买到了4架伊尔-78（总计不到3000万美元）。因为是基础版，所以巴基斯坦的伊尔-78机队，随时可以拆掉舱内油桶，恢复伊尔-76的运输职能。比如说之前向尼日利亚交付“枭龙”Block2时，也玩了一手很有水平的空运直达。但也就是因为采购价低，这4架伊尔-78的状态非常差，巴基斯坦一度想送到俄罗斯升级延寿，却又因为战争爆发而放弃。为了尽量延长服役周期，巴基斯坦非常珍惜其使用寿命，上次出动伊尔-78赴中国运货，还是在“五.七”空战爆发前夜。

▲巴基斯坦的伊尔-78确实挺忙碌

因此，时隔半年多之后伊尔-78再次降落中国，肯定肩负着重要任务，并且是C-130中型运输机无法完成或者效率很低的任务（但凡C-130能做，巴基斯坦就不会浪费伊尔-78的寿命）。在排除掉运输无人机、零部件等可能后，最有可能的，就是“枭龙”搭载的核心设备、涉及歼-10CE的特殊采购，并且概率最高的就是航空发动机运输。国内早年给了“枭龙”搭载涡扇-13的选择，但巴基斯坦认为新航发技术风险太高，最终坚持使用俄罗斯RD-93。这些年俄罗斯的供应、技术升级也挺及时，但因为印度插手强势干扰了一回，所以RD-93得由中国出面采购再转手。

▲发动机算是“枭龙”现在最大的短板

因为航发的精密性，包括国内前些年从俄罗斯采购AL-31F等设备时，主要都是走空运。RD-93作为“枭龙”搭载的关键设备，往往会在成都进行测试，然后再转交巴基斯坦。这个活以前是雇佣俄罗斯安-124来干，效率比较高，但战争爆发后就用不了了（2022年运-20A赴欧洲交付FK-3，也是因为这个原因）。运-20A理论上能接手这个任务，不过因为一些敏感因素，空军除非是特殊情况，不然不愿意这么做，伊尔-78实际上成为最合适的选择。歼-10CE交付是直飞巴基斯坦，但备用发动机也得走空运，同样的因素，也是得伊尔-78来干。

▲俄乌安-124之前都在全球跑特种货运

理论上也有交付歼-35E的可能，成都作为西南方向的交通枢纽，前些年巴基斯坦采购其他地区的装备时，先运输到成都再交付也是常态。只不过“枭龙”和歼-10CE是摆在明面上，确凿无疑的订单，而歼-35E在南亚技术过于先进，仍然无法确定。“枭龙”Block3现在销售火爆，巴基斯坦自己的需求也很迫切，自然得更多的RD-93来支撑产能。首批歼-10CE配套的备用涡扇-10B早就交付了，目前也没有损失需要补充，那就是在为新订单做准备了。

▲巴基斯坦为首批歼-10CE准备了10台涡扇-10B备用

发动机对现代战斗机有非比寻常的价值，美国海军当年能接受CMV-22B，取代C-2A作为新一代舰载运输机，能在舱内运输F-135发动机是基础要求之一（尽管这点非常勉强）。巴基斯坦进口战斗机的经验相当丰富，对航空发动机也有种“兵马未动粮草先行”的敏锐。以现在的情况看，哪怕是最基础的RD-93密集交付，也意味着“枭龙”Block3订单高速落地，要是歼-10CE、歼-35E新订单的前期筹备，则是巴基斯坦空中战力的又一次大提升。

▲CMV-22B运F-135装不了保护壳

“五.七”空战的影响力彻底发挥出来还需要更多时间，而印巴现在军力发展已经走到十字路口。前者选择本地组装“阵风”几成定局，后者增购歼-10CE也是大概率事件，是否有歼-35E交付，将直接影响到双方爆发冲突的速度。