波音战斗机产能还没沈飞零头多！F-15EX年产仅9架？美军等得起吗

【军武次位面】作者：天狼

近日，美国波音公司公布了2025年全年军机交付数据，其中一个数字格外刺眼：全年仅交付23架战斗机。具体来看，9架F-15系列、14架F/A-18“超级大黄蜂”。如果不看公司名字，单看这个产量，很难想象这是曾经与洛克希德·马丁并称“美军工双雄”的波音交出的成绩单。更扎心的是，这个数字不仅被中国成飞、沈飞远远甩在身后，甚至连法国达索、俄罗斯苏霍伊都比不过。

放眼全球，真正能把战斗机年交付量拉到“三位数”的军工企业，已经只剩下三家：中国成飞、中国沈飞，以及美国的洛克希德·马丁。其中两家在中国，一家在美国。而波音，这家美国航空工业的“长子”，2025年全年战斗机产量甚至还不及沈飞的零头，这本身就已经说明了很多问题。

从型号上看，波音这23架战斗机并不“寒酸”，F-15EX和F/A-18E/F都是成熟且仍在服役的主力机型。问题不在飞机本身，而在产能。尤其是F-15EX，一年只交付9架，几乎让人难以理解。要知道，这款飞机是美国空军当前迫切需要的“兜底型号”，承担着替换老旧F-15C/D、维持空优规模的现实任务，订单规模也并不算小，累计已达129架。正常情况下，早就该进入稳定放量阶段。

但现实是，F-15EX从2024年开始量产，至今交付总数也不过十几架，年产能仍徘徊在个位数水平。对比之下，中国空军的歼-16重型战斗机在过去十年里已经实现持续、高速列装，数量和妥善率都处在上升区间。哪怕不谈隐身机，仅在四代半重型战斗机这个层面，中美之间的“量级差距”已经开始显现。

F/A-18E/F的情况则稍有不同。一年14架，基本属于“保底生产”。这批飞机主要是用来填补美海军因事故、训练损耗造成的缺口，而非扩充规模。事实上，美军内部早已有停产“超级大黄蜂”的声音，只是现实逼着波音不得不以极低速率维持生产线运转。这本身就反映出一个问题：美国海军航空兵已经很难再通过传统四代机来解决结构性问题。

更值得警惕的是，美国空军未来的机队结构，对F-15EX存在明显的“刚性依赖”。按计划，2030年前后，F-15C/D、F-15E将陆续退役，最终只保留F-15EX。如果这款机型的年产能无法迅速提升到二十多架的水平，那么美国空军将不得不用F-35A去执行大量原本不需要隐身机承担的低价值勤务任务。

这不仅是资源浪费，更会反过来拖垮F-35机队的妥善率和寿命结构。隐身战机真正的价值，在于关键节点、关键方向、关键时刻，而不是日常巡逻、警戒起飞。如果F-35被迫“什么都干”，那它最终会变成一支“又贵又累”的空中劳工队伍。

那么问题来了，波音为什么造不快？

第一个原因，是美国空军在F-15EX项目上的反复摇摆。订单规模多次调整，从144架砍到98架，又追加到129架，而且这些变化往往与政府换届挂钩。对波音而言，这意味着极高的不确定性。一旦贸然扩大产能，未来订单如果再被削减，生产线关闭、人员流失、重启成本都会变成沉没损失。在这种环境下，企业选择“慢而稳”，其实是理性选择。

第二个原因，是波音自身的质量控制问题。F-15EX早期批次曾因关键结构隐患返工，这不仅拖慢交付节奏，也消耗了本就有限的工程资源。军机不同于民机，任何一次返工都会产生指数级的连锁影响。

第三个，也是最根本的原因，是美国整体军工供应链和工业体系的退化。部分关键零部件供应商消失，新厂商经验不足，熟练技术工人一旦断档就难以快速恢复。等真正需要放量生产时，发现“人不在、链不齐、节奏断了”，这并非波音一家独有的问题，而是美国制造业的结构性困境。

反观洛克希德·马丁体系下的F-35项目，尽管在升级节点上出现过交付波动，但生产线本身始终高效运转。诺斯罗普·格鲁曼披露，F-35中部机身的交付周期已压缩至30小时一个，这才是现代工业体系应有的状态。也正因如此，洛马一年交付近200架F-35，并不是什么“奇迹操作”。

对比之下，波音2025年的表现就显得格外割裂：军机产量低迷，民机却高歌猛进，一年交付600多架大型客机。同样是大飞机，难度并不低，结果却截然相反。这说明问题不在技术上，而在体系选择和资源配置上。

可以说，一年只造23架战斗机，并不是一个简单的“数据难看”，而是一个清晰信号：美国在战斗机产能这个维度上，已经不再具备绝对优势。而随着中国航空工业持续放量，这种差距只会被进一步放大。

作品声明：首发于头条，观点不代表平台立场