涡扇-19设计总师当选院士，国产四代中推成世界第一，歼-35稳了

作者：乐乐

经过长达数十年的艰苦攻坚后，国产航空发动机终于迎来了阶段性硕果。随着涡扇-19设计总师黄维娜近日当选工程院院士，意味着这款为歼-35准备的四代中推，确实像传言那样发展迅猛，即将量产。

▲中国航发确实扬眉吐气了

和战斗机一样，配套的涡扇发动机代系划分也有点混乱，主要是欧洲和俄罗斯人为了宣传，编号弄得比较乱。国内目前仍然以四代划分为主，实际上是涡扇-15对标F-135/119，涡扇-19作为同代中推，敢为天下先的大致格局。从技术上来讲，涡扇-15有涡扇-10打下的基础，研发时间、资源也更加充沛，风险相对较低。而涡扇-19之前，国内发展的涡扇-13（仿制RD-93），以及后面进一步改进的涡扇-21，都缺乏大规模装机经验。现在能这么快成熟，甚至比涡扇-15还要快一点，这是非常厉害的。

▲“枭龙”是国产四代机里唯一搭载中推的型号，但一直使用RD-93

放在全球来看，美国F-22A和F-35搭载的都是大推，俄罗斯苏-75预计和苏-57共享动力，同样没有新中推。只剩下欧洲还有四代中推的发展规划，但目前连初始设计都没开始。因此，涡扇-19现在已经能大胆地说，自己是全球最强中推。从中航工业披露的少量信息来看，涡扇-19的这份成绩，一方面源自整个产业数十年的技术、人员积累，另一方面也是技术规划清晰，取舍分明的功劳。现代涡扇发动机三大核心指标是涵道比、总压比和推重比，涡扇-19面临快速列装、满足上舰使用的特殊需求，总压比非常出色，推重比略逊，涵道比则有些尴尬。

▲歼-35的双中推布局，在很长时间里都会是五代机唯一

说白了，这个世界上从来都没有工业奇迹。国产涡扇发动机实际上从涡扇-10才开始起步，前后跨度40年出头，真正核心的时间不过30年。这对于人类工业领域最复杂、要求最苛刻的航空发动机而言，是远远不够的。再加上中推路线自身短板，设计单位最终选择参照歼-20发展理念，先高屋建瓴，定下先进基础架构，其他领域则保证成熟、可用，待后续发展逐渐完善。歼-20初登场时，动力系统仍然依赖进口AL-31F，鸭翼布局饱受质疑，隐身弹舱也只能容纳四枚霹雳-15。但空军仍然认可存在诸多不足的初代歼-20，一步一步改进，最终涌现出现在的歼-20S和歼-20A。

▲早年的歼-20其实也有很多不足

涡扇-19的情况也是同理，只要基础架构出色，次要问题都可以留到后面解决，当务之急是先供应歼-35量产，或者说优先保证舰载版歼-35交付。以辽宁舰最近一次出海为例，美日韩均有集结数十架F-35的能力，海军三艘航母仍然以歼-15T为绝对主力，空中交手是要吃亏的。尽管目前歼-35还不需要完全取代歼-15T，但至少要保证隐身舰载机成建制上舰，否则福建舰未来前出远海是非常危险的。

▲海军迫切需要歼-35上舰

相对而言，陆基版歼-35A加入空军、对外出口的需求，并没有那么迫切，等得起。甚至在涡扇-19成熟后，中航工业对外出口航空发动机的时机也成熟了。国内到目前为止，只出售过适配歼-7的涡喷-7之类落后型号，缺乏意义。美国对印度、瑞典供应F404/414中推，从而在战略上牢牢牵制的收益（印度内部不敢对苏-57下手的一个关键原因，就是担心美国断供F404，“光辉”无法生产），甚至远大于经济利益。国内之前缺乏可出口的先进航发，毕竟大推也确实比较敏感，现在涡扇-19登场后，涡扇-13/21地位降低，出口就成为可能。

▲大推还是比较敏感，土耳其试图获得涡扇-10就引起不小的波澜

甚至等到未来时机成熟，涡扇-19本身也可能走出国门。比如说巴基斯坦一直念念不忘的隐身版“枭龙”，在得到涡扇-19加入后，还真就不是没有可能。一句话，当年艰难维持涡扇-10，差点熄灭火种的国产航空发动机产业，现在已经有了生生不息，落地生根的气象。