首次曝光！第二架歼-36原型机试飞，外形大变：四处改进非常明显

【军武次位面】作者：天狼

根据网上流传的最新照片显示，第二架歼-36原型机首次曝光，且改动幅度之大，足以让人重新评估这款“南六代”隐身战机的发展路径。自去年末首飞以来，歼-36的试飞频次不及所谓的“北六代”歼-50，但正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”：新亮相的原型机在进气道、尾喷管、襟翼与起落架等关键部位都做了实质性调整，显然设计团队在方案优化上做了大量工程化验证工作——这也解释了为何试飞进度看似缓慢，却在技术厚度上有高质量积累。

其中最显眼的变化是尾喷管结构的转变。早期原型采用的是类似YF-23那类更有利于红外隐身的内藏式喷口设计，而新原型则放弃了“全隐蔽”方案，改为外露的二元矢量喷口，近似F-22与歼-50的做法。此举带来的直接效果是机动性与控制力的显著提升：二元矢量喷口在俯仰方向提供直接推力矢量控制，能大幅改善亚音速的过失速机动性与高速机动回速，这对未来空战的机动化要求有明显裨益。但代价也很明确——后部隐身受到影响，尾段雷达散射截面积（RCS）会相对增大。设计者显然做出了取舍：在更看重首向对抗与突防能力的同时，用吸波材料与结构细节来弥补侧后向的损失，这反映出现代隐身战机在“全向隐身”与“可控机动性”之间的权衡调整。

第二处变化是进气道形式由加莱特型改为DSI（平板或颈部鼓包）进气道。DSI对正面隐身更友好，可以消除传统进气道与机体之间的开口带来的强散射，但在侧面会形成鼓包式漫反射。选择DSI说明歼-36团队更强调头向截面的小化，符合常规作战中“迎头接战”的设计理念；同时，现代材料与吸波结构的应用可以尽量抑制侧面缺陷，且DSI在一定速度区间内可优化气动效率，不必简单等同于巡航速度折衷。

第三个明显改动是襟翼由分段式改为一体式整体襟翼。分段襟翼在低速升力和气动优化上有优势，但缝隙与舱门结构会对后向隐身造成不利影响。配合外露矢量喷管后向RCS上升的实际情况，整体襟翼能通过减少间隙与缝线来降低雷达散射，同时提升可靠性与维护性。换言之，这是为整体隐身轮廓做的局部补偿，也是工程化服役考量下的务实选择。

第四处则是后起落架轮子由纵列单轮改为横向双排轮，表面看是起落架的机械布局调整，但背后反映了机内空间分配与载荷布局的优化。双排轮能缩短纵向占用长度，为弹舱或燃油布局留出更灵活的空间，同时对地面起落稳定性也有利。这类改动往往在原型机多个版本间快速迭代，因为它既关系到结构强度也影响到弹舱设计的最终版型。

把这些改动放在一起看，歼-36并非在盲目追求某一单项指标，而是在“隐身、机动、气动与服役可靠性”之间进行系统性重平衡。南设计所显然在进行快速工程迭代：初版验证概念、后续版本针对实测问题逐项优化，这种节奏体现的是严谨的试验闭环而非仓促上马。相比早期媒体对进度的焦虑，这种从工程角度的慢热，反而更有利于把技术做深做实。

对比歼-50与歼-36的不同路线也很值得玩味：北六代更偏向内置隐身与隐匿电磁特征的极致追求，而南六代在追求隐身的同时更注重整体作战适配与机动控制能力，两者其实是对未来空战不同假设的技术答案。歼-36此次的改进显示，设计团队可能将更注重在复杂作战环境下的生存能力与战术灵活性——机动性提升有助于近距格斗与规避威胁，而进气道与襟翼的调整则兼顾了雷达隐身与实际作战工况。

当然，这架“新歼-36”很可能还不是最终定型机。后续还会基于试飞数据进行细化，例如喷口热管理、尾流对气动控制面的影响、以及发动机与整体热学的匹配。此外，传感器布局、电子战套件与武器内置方案也会伴随机体发展同步演进。能否在保持足够隐身前提下，把管理能量、热耗与射频特征做到工业级稳定，将是能否进入批产的关键。

总体上，第二架歼-36的曝光传递出两个清晰信号：一是成飞设计团队在快速、系统地进行工程迭代，二是中国“六代”路线并非单一化，而是在多条技术路径上并行验证并择优发展。歼-36的这一轮大改不仅说明技术厚度在增加，也预示着未来空战平台将更强调“综合作战能力”而非单一指标的极端化追求。